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按照规定，2025年8月31日前按旧标准生产的车辆有3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日，12月1日起禁止销售旧国标车。“我们现在卖的还是旧标车，新车什么时候到还没消息。”广州天河区一家电动自行车专卖店的刘经理表示，近期不少顾客前来咨询，最常问的就是“现在买车，会不会骑几个月就不让骑？”他解释说，只要在11月底前购买并上牌，车辆仍可正常使用，不受新规影响。
羊城晚报记者调查发现，目前仍有部分门店提供“电池改装”服务。这种操作在新国标执行后将被明令禁止。据悉，新国标中一项关键变化，是明确要求电池组、控制器、限速器必须具备防篡改设计。这意味着电池必须与车辆匹配才能使用，充电器也需与电池对应才能充电。更重要的是，车辆无法再通过“解速”方式提高时速，最高速度将严格限制在25公里/小时。
然而，不少中小企业却面临挑战。一位广东电动自行车厂的高管向媒体透露，目前产线已处于停工状态，“新国标认证4个月前就申请了，可能这个月中才能拿到。”与其合作的多家车厂同样处于停工观望状态。行业分析师刘伟指出，像雅迪、爱玛、新日这样的一线品牌，凭借资金、技术和合规优势已快速完成产品切换。而很多中小企业则面临成本上升、产品无法过检、目录申报困难等问题，“部分企业已濒临淘汰”。
上游供应商也因此面临转型压力。一位深圳塑料供应商李伟表示，以往整车厂更关注塑料件的成本和外观，现在全面转向阻燃改性材料，“价格从1.2万元/吨涨到1.8万元/吨”，其企业不得不在半年内投入800万元进行设备改造和原料储备。北方一家老牌注塑厂老板则透露，目前工厂处于停工状态，“现在要等车厂调整完毕再看他们需要什么”。
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1、修复了v4.9.0卡顿问题。
2、修正若干BUG。
3、优化游戏体验感，更加流畅。
